备受深港两地关注的新皇岗口岸联检大楼已揭开面纱。这座总建筑面积近70万平方米的全球最大陆路口岸单体建筑，矗立深圳河畔。它承载着深港融合发展的新使命，也凝聚着众多建设者的智慧与汗水。近日，记者走进项目现场，探寻这座超级口岸从蓝图到落地背后的建设密码。
新皇岗口岸联检大楼基坑面积达7.95万平方米，相当于11个标准足球场，平均开挖深度23.35米，最大挖深27.5米，土方开挖总量达185.63万立方米，混凝土总浇筑量约53万立方米。项目施工环境复杂，基坑北侧紧邻深圳地铁7号线，最近距离仅9.4米；东侧为在建城际轨道，周边分布军用光缆、高压电力及燃气管道，东南侧紧邻深圳河，地下水位较高。东西向322米、南北向240米的分坑灌注桩设计，也增加了施工难度。
面对超大基坑施工挑战，深圳市建筑工务署牵头统筹，中建科工等参建单位协同攻关，创新采用“分层开挖、分步拆撑”方案，将超大基坑划分为多个区域，通过“以撑代换、随拆随撑”方式，保障支撑体系稳定转换，有效控制结构变形和渗漏风险，为主体施工创造条件。
新皇岗口岸联检大楼钢结构总用钢量达17万吨，相当于23座埃菲尔铁塔。项目计划5个月完成10万吨主体钢结构安装，对施工效率提出了更高要求。项目团队引入中建科工旗下中建钢构自主研发的智能设备，包括8台柔性焊接机器人和2台高功率激光除锈机器人。其中，柔性焊接机器人焊接效率是传统人工的3倍，误差控制在1毫米以内；激光除锈机器人作业效率达到传统角磨机的6倍。“深圳夏季高温，现场规定上午十点半到下午三点半严禁露天焊接，但机器人可以连续作业，弥补了高温天气造成的工期影响。”项目钢结构工程师洪兆林介绍。
与此同时，项目通过BIM数字孪生智慧管理平台，实现施工进度、人员分布、物料调度一屏统管，并结合AR鹰眼系统、无人机远程作战平台、全景巡检等技术，提高现场调度效率。2025年4月28日，项目如期完成主体结构封顶。
新皇岗口岸联检大楼采用“垂直叠加、高度复合”的空间布局，地上5层、地下4层。一层查验入境车辆，三层查验出境车辆，四层、五层为旅客出入境大厅。地下二层未来可直通深圳地铁7号线、香港地铁北环支线、穗莞深城际（前海—皇岗口岸段）、深广中轴城际及深圳地铁20号线，实现轨道交通与口岸通关衔接。
但楼上旅客通行、中间车辆运行、地下轨道接驳，多种振动源叠加也成为建设难题。项目在全国首次将隔振技术应用于口岸综合交通枢纽，在车场层浮置板下安装钢弹簧隔振器与聚氨酯隔振垫，降低车辆运行带来的振动影响。
经科学验证，相邻楼层振动敏感区域的Z振级降幅可达96.8%，为旅客提供更加舒适安静的通行环境。
新皇岗口岸联检大楼由深圳市建筑工务署负责建设管理，中建科工等50多家参建单位共同参与。项目高峰期近7000名工友同时施工，涉及土建、钢结构、幕墙、机电、精装等多个专业，同时还需协调深港双方及地铁、市政等多方单位。
为破解协同难题，项目坚持“支部建在项目上”，建立指挥长会议、专项协调会等机制，将资源调配、工序安排、设计变更等问题集中协调解决。党员骨干带头组建攻坚队伍，推动各参建单位形成合力，保障工程建设有序推进。
从项目开工到港方口岸区启用，1200多个日夜里，来自五湖四海的10万多名建设者扎根深圳河畔，参与这座超级口岸建设。围绕建设者服务保障，中建科工项目党支部打造“仁心·工友村”，配备工友活动中心、警民联络点、医务室、职工书屋等设施。通过书记接待日、“工人一码通”小程序等服务机制，及时回应工友在工资发放、食堂改善、住宿优化等方面的需求。（工人日报客户端记者 刘友婷 通讯员 田建方 钟凌宇）
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