双品牌单月累计销量不到1万辆，现代起亚在中国市场的销量再次刷新低线。
现代4,000辆，起亚5,000辆，市占率仅有0.6%，这是现代起亚9月双品牌累计销量表现。放在十年前，兄弟俩根本不会想到，在中国市场的销量竟然会缩水近10倍。
与中国市场形成鲜明对比的，今年前9个月，现代汽车全球累计销量达到288.68万辆，起亚全球累计销量为247.81万辆，前者同比下降了7%，后者则增长了4.4%。二者累计销量超过500万辆，稳居全球汽车集团前三。
全球市场表现稳健，但中国市场却断崖下滑，以现代起亚为代表的韩系车，为何突然在中国市场由盛转衰？新能源转型是一方面，但更多的，是韩系车的造车理念，可能已经无法与中国用户的需求相匹配。
新能源，谁也迈不过去的坎
现代汽车在中国市场销售的车型大约有10款，其中新能源车型仅3款，包括羿欧、IONIQ 5N以及刚刚发布的IONIQ V。起亚同样如此，约10款车型在中国市场销售，主销新能源车型包括EV5和EV6两款。
从产品矩阵上不难看出，二者的新能源车型不仅数量少，而且知名度和口碑均不高，尤其是对比大众、丰田等传统合资车企，现代起亚的新能源产品就显得非常小众。
今年前9个月，现代汽车在中国市场共销售5.2万辆新车，连续八个月出现同比负增长；起亚累计销售6.3万辆新车，虽比现代稍强，但离车市大盘及格线还有很大差距。
二者销量中，新能源车销量占比甚少。根据某平台单车销量数据，现代的羿欧近一年单月最高销量为125辆，全国单车销量排名477位。9月份，这款车型销售了67辆新车，排在530位。IONIQ V9月份开启交付，数据为28辆，后续是否能有起色，还需时间验证。起亚方面，EV5今年单月最高销量为76辆，而9月份，这款车型仅卖出3辆新车。
上述数据直观表明出现代起亚中国市场新能源业务疲软的事实，但另一方面，现代起亚在全球市场中，现代起亚集团凭借HEV及纯电车型，于2025年实现160万辆的销售成绩，其混动车型在欧洲市场和韩国本土市场均占据第一梯队。此外，韩国在电池核心技术方面，也具备一定优势。三星SDI、SK On以及LG新能源组成的韩国电池领域三巨头，虽然在电池供应量上不如宁德时代与比亚迪，但三家企业依旧是全球电池市场不可小觑的势力。
由此不难看出，现代起亚虽然在华新能源业务处于劣势，但二者具备深耕新能源领域的能力，且有成熟的供应体系支持。
此外，二者在HEV领域的技术也相对成熟。目前中国市场虽然燃油车比重大幅下降，但完全取代燃油车的并不全是PHEV和EV车型，包括吉利、长安在内的众多中国车企，均开始通过推广HEV车型来代替燃油车。这也就意味着，现代起亚也有机会，在中国车市进入HEV代替燃油车的时代后，通过自身的HEV技术优势在中国市场迎来一波翻红。
现代起亚，接下来怎么办？
照此势头下去，四季度现代起亚很有可能也无法止跌。
首先，今年车市竞争空前激烈，现代起亚也正是受此影响，在没有加入内卷大军的情况下，无法保住销量基本盘，被友商越甩越远。到了年底，在全行业都明牌无法启动新一轮价格战，且新车仍会层出不穷的情况下，想要赢下年底的市场争夺战，就需要有强大的产品力和用户认可度兜底。显然，在新能源当道的情况下，现代起亚无法实现这一点；
其次，新能源车的市场渗透率正进一步扩大，且每个月都在创造新高度。以燃油车为主，且燃油车产品力及价格亦无法与友商抗衡的情况下，现代起亚能够打动用户的地方少之又少；
最后，现代起亚在现阶段这个主打营销的市场，其营销套路过于传统和“老实”，同样无法打动用户，且在持续没有品牌和产品亮点露出的情况下，用户对于现代起亚的品牌力的认知度会持续下降，最终导致二者变成“边缘”品牌。
对于目前的现代起亚来说，仅靠价格战这一套打法，对市场的刺激已经微乎其微，甚至可以说是毫无效果。在今年最后一个季度，最好的翻身办法就是学习此前丰田、大众、日产等车企在遇到相同困境时的做法：重新完成新能源战略规划，并加速落地中国市场。即便是退而求其次，现代起亚也应拿出较为可靠的HEV解决方案，率先在中国市场止血。
实际上，现代起亚并不是毫无优势。从技术层面上看，二者的产品质量及可靠性，包括燃油车技术均属于行业标杆，在新能源时代之前，能够连续两年从丰田手里抢走JD Power中国地区质量最好的品牌这项殊荣，足以说明现代汽车在质量层面深得人心。
直到现在，在其他车企疯狂卷价格的时候，现代起亚的车价也受到不小的影响，但其降价幅度显然不如友商，核心原因之一就是大幅降价不利于产品质量的把控。
所以，现代起亚即便单月累计销量跌破一万辆，也不是完全没有翻身的机会。新能源行业受速成车等问题的影响，接下来很有可能会面临一次大整改和洗牌。在此环境下，守住产品质量底线，拿出打破用户认知的重磅战略规划，或许就是让人重新认识现代起亚的机会。
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